别让小小火花塞，

毁了爱车发动机！

为了照顾到所有童鞋，

先普及下火花塞的作用：

 

火花塞俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电进行放电，击穿两电极间的空气产生电火花，引燃气缸内的混合气体。

它位于发动机的中心，负责为燃料点火，是重要零部件，被称为发动机的心脏。 如果不工作的话，车辆无法行驶。

 

一张图看懂火花塞

 

 

从这张图中可以简单明了的知道火花塞的结构。

 

“热值”又是什么鬼？

 

懂行的人都知道火花塞要看热值，

那热值又是什么？

 

从火花塞中间来看，包含金属壳体和陶瓷体两部分。其紧密接触在缸盖上，传导热量时金属缸盖和水循环会带走80%的热量。

 

 

火花塞正常的工作热量范围是500℃到850℃，超过约900℃-1000℃，就会到自燃区域，你可以理解为，火花塞还没开始放电点火，汽油就提前被点燃了，那就有可能产生爆震。我们这里所说火花塞工作的温度，基本上指火花塞裙部的温度，就是电极端及电极旁边的陶瓷那一片。

那么热值，就是火花塞能够承受或带走的zui大热量。

如果你的车用了过低热值的火花塞，可能会爆震。

如果使用了过高热值的火花塞，

它就会工作不良，汽油不能顺利燃烧，

造成火花塞积碳。

 

火花塞是怎么“祸害”你的发动机的？火花塞使用久了之后，正负极之间的间隙会越来越大，进而有可能导致气缸出现缺火的现象。

每款发动机在出厂时都会有一个固定的缺火率，一旦发动机的缺火率超过正常范围时，就会产生下面两种不良后果。

 

导致缺缸

当某个气缸缺火时，就会出现缺缸的情况。缺缸所带来的后果是发动机产生异常抖动，而且抖动会随着缺火率的增高而增大。在曲轴处于每分钟几千转的高速运转下，这种抖动对发动机内部的曲柄连杆机构会造成非常严重的损害。

电极不良

火花塞在非正常工作状态下，会导致电极短路，进而损坏点火线圈以及整个点火控制系统。假如您的发动机所有气缸点火都是由一个点火线圈控制，那发动机就真的特别容易遭殃！

什么时候换火花塞？

不同车型，不同材质的火花塞更换时间并不相同，有的是行驶2万公里 ，有的则是6万公里、8万公里

每款车型都有自己的保养手册，建议大家按照保养手册上要求的频率更换保养，因为厂商都会设置冗余设计。

 

规则是死的人是活的，

告诉大家一些实用的，

怎么感性的来判断是不是该换火花塞了:

 

冷车启动的时候点火时间变长了

发动机怎么好像变吵了

行驶时踩油门加速好像不灵敏了

怎么车子尾巴冒黑烟了

好像每次加油间隔的时间变短了

 

??这些都是火花塞积碳严重的表现

 

“专业的火花塞”要交给“专业的人”来换

 

一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，除了热值和尺寸，还要考虑到发动机类型和压缩比。

 

有车主在路边小店更换了火花塞，结果导致了点火线圈损坏车子熄火，熄火后强行启动还弄坏了三元催化器，花去了近万元的维修费，实在得不偿失。

 

如果不能确定是否需要更换火花塞，可前往4s店或特约维修中心检查保养或更换。

上汽通用汽车纯正配件提供的火花塞，以超群的燃烧效率控制能量的损耗，实现低油耗；放电性能更好，不但可以减轻电池的负担，更可以提高低温状态的启动性和加速性。

 

其长寿性高性能，

可以将积碳的可能性降到zui低，

行驶数万公里依旧如新！