对于事业有成的都会精英来讲，购入一款好车来“犒劳”一下自己未尝不是一件美事，我自己也认为，这是一个很务实的想法。还记得几个月前我曾采访的一位外国友人，当时伊利亚llya就是这样打算的，他手里有50万元的购车预算，却迟迟没有下手，被我问及时，伊利亚坦言自己是想选一款“全能”车型，按我们中国话叫“上得厅堂，下得厨房”，因为左手是家庭，右手是事业，哪一方面都不能慢待。

我对伊利亚的观点较为认可，但实话讲，对于50万级的车型，一是基本上没有什么短板，只有完美与更完美的区别；二是这一价格区间的车型品牌知名度都不是很弱，完全能够通吃各种社交场所。联想到伊利亚并非汽车小白，因此在探讨之后，也向我交了底，原来他是在凯迪拉克XT5和GLC之间纠结。

这是当前市面上足够热门的两款豪华中型SUV，他们各有亮点，而在50万这个预算里，我们恰好能碰上凯迪拉克XT5的轻混车型和GLC 300。对于购车消费者来讲，除了口袋里的预算之外，还要满足特定的情感需求，才能做zui后的决定.....那么，我们为何不让凯迪拉克XT5 28E与GLC 300来场真正对决呢。

造型：阳刚与温婉，请问你爱谁？

作为有着悠久历史的两个品牌，凯迪拉克和奔驰旗下的车型都是"da师级”作品，洗练、雕琢，将自身品牌的设计理念和车型定位都刻画得入木三分。

严格来讲，凯迪拉克XT5与GLC，这两款车，设计上没有jue对的美丑之分，只有风格之差。

凯迪拉克XT5天生就带着美式的阳刚和霸气，外形与凯迪拉克新豪华设计理念一脉相承，独具特色的LED前大灯和宽大的镀铬进气格栅，给人以大气、威严之感。车身侧面和尾部刚劲有力，处处镌刻着视觉冲击力。

而GLC偏向轿车化的设计风格则显得温婉很多，车身轮廓和线条走向没有凌厉之感，反而显得优雅、优美，在车头中网上硕大的三叉星徽标上也找到了一丝动感与霸气，侧面和尾部也是柔美流畅；整体外观的亲和力相当高，奔驰独特的优雅气质也表现得很到位。

当然，外观设计这种东西，主观意念极强，因此，我们姑且不论高低，只谈差异。从我个人认为，如果你喜欢低调，喜欢把自己沉没在人群之中不露声色，那么，GLC应该比较符合胃口；而如果你希望别人能从车流中一眼认出你的车，那凯迪拉克XT5更有这种天赋。

内饰：用料与工艺，谁能“德艺双馨”？

两车的内饰都很棒，但风格却截然不同，凯迪拉克XT5的优势是用料高级、触感好；而GLC则是设计感出众，气氛上更为轻松。

凯迪拉克XT5的内饰设计与外观有着很好的承接性，线条凌厉，棱角分明，一样是有着美式的阳刚和大气，而且，出色的用料无可挑剔，内饰面板大量采用皮质包裹，加上精细的做工表现，很好的衬托出车内的豪华氛围。

奔驰在内饰的豪华感的塑造上向来有口皆碑，GLC也不例外，其内饰做工的精细程度和整体质感在同级别车型中也是yi流水准，典雅、细腻、气氛营造得较为舒缓。GLC的内饰设计已经足够惊艳，但我觉得偏繁锁的线条稍稍冲淡了本该具备的档次感。

朋友伊利亚不仅对内饰的做工工艺和用料十分关注，对空间表现同样在意。好在作为一款中型SUV，凯迪拉克XT5和GLC都有着令人满意的空间表现。身高190cm的伊利亚曾分别对两车进行过空间体验，结果发现，两车的前排空间相差无几，头部基本上都有一拳的空间，而后排空间表现差距不小。

凯迪拉克XT5的后排，头部空间也可达到一拳，腿部空间则超过两拳；并且后排座椅还可以前后调节，zui小也有一拳；重要的是后排中间几乎没有隆起，对中间乘客的照顾有加。GLC后排头部空间约有一拳三指，腿部空间约有两拳，但座椅并不能前后调节，且中间地台隆起很高（约20cm），不适合长途乘坐。

伊利亚平时工作中，满载的机会并不多，即使接待客户，车上乘员一般也不会超过四个。但是一旦休假，孩子的Grandparents从美国赶来，全家出行，车上顿时就显得紧张了，如果后排中央地板有较大的凸起，那么，自然坐在中间就不那么好受了。其实，这种情况在我们中国人的家庭中更普遍，尤其是在汽车还是作为“奢侈品”的当下，谁还没有几个亲朋好友，那么结伴而行之时，你选择将那个“冤家”安排在后排中间位置呢？

动力：黄金2.0T，加上轻混更不好惹！

凯迪拉克XT5 28E是一款轻混车型，这可以看作是凯迪拉克对传统动力总成技术的改进与革新，但是它在成本核算和售价上却与传统动力总成是看齐的。

两款车开起来的感觉也不一样。或许是因为加入了轻混的原因，凯迪拉克XT5 28E开起来很轻巧，反倒没有“大车”的感觉。这套轻混 9AT带来的实实在在的好处就是两点：1、平顺；2、省油。起步平顺，停车再起步时，自动启停的震动也是极细微的，如果不是有意体验，几乎难以觉察；9AT变速箱的表现也很到位，即使是低速时也没有什么顿挫；整套动力系统给人的感受就是，它不会鼓励你去做一些激烈的驾驶动作，而是有意让你体验更平顺、更豪华的驾驶感受。

即使是深踩油门，凯迪拉克XT5 28E也不会GLC 300一样突然间推你一把，然后咆哮着冲出去，而是稳迅皆备，提速快而不乱，稳而不急。加上这套带RTD电子实时阻尼减震系统的四轮独立悬架，在低速经过沟沟坎坎或者减速带时，它会表现得很稳，但是如果是高速通过，或者横向加速度在弯中逐渐增大时，它又变得够硬，从而让车身更不容易发生侧倾。

再有一个值得称赞的地方是，燃油车在高速行驶时，松油时会有一个明显的发动机制动，明显的减速会让车内人员感到不适；但是凯迪拉克XT5 28E这套轻混动系统此时也会发挥作用，补充动力，让车辆不会出现明显的制动效果，从而提升了驾乘舒适性。

要说GLC开起来的质感也非常不错，畅快淋漓，油门响应轻快利索，动力输出也更加活跃，随踩随有，非常容易上手；转向精准，十分适合公路驾驶，还有舒适模式和运动模式可选，相对于凯迪拉克XT5加速平缓的表现，GLC反应更激进，“行动”干净利落。而且从坐姿、视野等方面来讲，GLC更像是轿车，转向手感直接。

另外，GLC的这台9AT变速箱换挡质量也很出色，换挡速度是它的优势，而且动力跟进也很及时；至于平顺性方面，在正常驾驶时没有什么问题，但是在低速堵车路段会有一些顿挫，在加速给油有些犹豫的情况下也会出现顿挫的情况，顿挫主要集中在2挡升3挡的过程中，算是个小瑕疵，不过完全能接受。

伊利亚在来中国之前，美国的座架是一辆 GT 350，用他自己的话说，除了音乐，极速狂飙带来的ji情感也能将疲劳一扫而光，大马力的动力、声浪，以及由此带来的加速感，实在让人深深着迷。从这个角度来讲，相比凯迪拉克XT5，GLC这种“不修边幅”的动力响应更符合伊利亚的口味，但无奈的是，这里是中国；更无奈的是，这里是北京！综合各种因素权衡，GLC腔调不再，凯迪拉克XT5成为优中之选。

写在zui后：

作为豪华中型SUV领域的两款标杆产品，凯迪拉克XT5 28E和GLC 300都表现出了应有水平。

凯迪拉克XT5设计更有辨识度，车内的豪华感、舒适性也营造的比较到位；加入轻混系统之后，不仅动表现更平顺，乘坐更舒适，燃油经济性也更好。而GLC依然拥有奔驰车系优雅的传统，整体表现非常均衡。