凯迪拉克在成都宣布旗下首款搭载轻混系统的中型SUV——XT5 28E车型正式上市。据凯迪拉克市场营销部部长冯旦介绍，这也是国内首款轻混动车型。新车共推出两款配置，将取代此前的XT5 28T四驱铂金版及28T四驱领先型，但售价区间保持不变，仍为47.99万元-53.99万元。

据悉，凯迪拉克XT5自从2016年上市以来，市场表现相当不错，已是凯迪拉克旗下卖得zui好的一款车型。这次zui新上市的改款车型，除对配置进行了些许调整外，zui大亮点就是采用了一套2.0T发动机 轻混系统的混合动力系统，并换装了通用全新的9AT变速箱。

也正是这一技术亮点，之所以叫它为轻混动，是相比于THS、I-MMD等这类“强混动”系统而言的。

据了解，轻混与强混的区别，主要在于电动机和蓄电池组的威力。轻混系统的电动机和电池组功率都很小，不能支持车辆作纯电动的行驶，电动机主要在引擎加速时帮一把，起到提高引擎效率的作用。

和强混系统相比，轻混系统的缺点是在城市堵车状况下行驶时，节油效果没有强混系统那么明显，但好处在于结构简单，车身重量轻，大大降低了混合动力的成本。

以凯迪拉克XT5 28E轻混动车型来看，它的整个电池组就非常小，重量只有30公斤，放在后排座椅和尾箱之间，几乎没有改变车体内部结构，所以不会对车辆空间和车重造成什么影响。

从工作机制上看，这套系统的核心是一部与交直流转换器（BPIM）链接的三相交流电机（MGU）以及一个容量为450瓦时的动力电池包（RESS）。上述部件构成了这套系统的电气化部分。与之配合的，是一台2.0升涡轮增压直喷发动机，其zui大动力输出达269马力，峰值扭矩400牛·米。

另一方面，和欧洲车企的电池组大多采用48V电压系统不同，凯迪拉克的RESS动力电池包采用90V电压、电机功率6.6kW，属于高压低功率特性，电压更高的好处是在起步瞬间，电机可以释放更大的的扭矩（49N·m）用来驱动车辆，这套系统的效率也较48V系统更高。

起步加速过程中，由于电机可额外提供49牛·米的扭矩，车辆提速几乎在瞬间做出响应，且异常安静，全程听不到发动机的噪音。

在匀速行驶或滑行过程中，发动机负责驱动车辆，而智能轻混系统则将回收多余动力为电池充能，以便为下一次加速储备动力。

而更为可贵的是，车辆启停过程中，没有出现任何可以感知的顿挫感。要知道，以往号称先进的启停技术，是“鸡肋”般的存在，尤其是在堵车的时候，那些过于明显的顿挫感简直要把人逼疯，而凯迪拉克XT5 28E则彻底消除了这种恼人的感受。

此外，当车辆进入山区后，XT5 28E的操控精准性和灵敏度都令人印象深刻。所以，这一次，在凯迪拉克XT5 28E轻混动车型身上，非常赞同凯迪拉克新闻稿中的一句话：“XT5 28E智能轻度混和动力系统的加入，让你在轻点油门起步的瞬间获得动力的输出，过程细腻到没有任何顿挫感知。”

此外，采用这套系统的优势，从数字上看，凯迪拉克XT5 28E起步加速度提升15%，百公里加速为8.2秒。此外，在9AT自动变速箱配合下，燃油效率提高10%，百公里油耗降低到7.9升。

有朋友可能会吐槽，7.9L算低油耗吗？如果考虑到同等配置下，新款轻混车型与旧款燃油车型的售价完全相同，那这一油耗标准显然颇具优势。

事实上，凯迪拉克的这套高压智能轻混系统是在燃油效率、动力表现以及成本之间取得了一个平衡。与改进传统燃油发动机或加入自动启停功能等方式相比，轻混系统的节油效果明显更出色；与插电混动、纯电动相比，上述系统又不存在因充电需求而引发的里程焦虑；同时，此类技术的应用成本也较低，更容易被用户所接受。