这是一个颠覆的时代，IT界在颠覆、互联网界在颠覆，没曾想被视为相对传统的汽车行业也开始大玩颠覆了，而且来的特别凶猛。以前我们认为大型豪华轿车更开船一样，只适合坐，结果宝马给我们带来了“开宝马、坐宝马”的轻量化的新7系，而新美式旗舰的凯迪拉克CT6来的更加直接生猛，车重最轻降到1655公斤，甚至比中大型轿车还轻。更绝的是匹配了一连串的高性能运动技术和装备，比如Brembo高性能刹车、MRC主动电磁感应悬挂、同级独创主动后轮转向系统，主动全时四轮驱动等等，转向的灵活性甚至做到了中型车水平，比如宝马的3系的转弯直径是11米，CT6的转向直径为11.3米。自此旗舰轿车可以告别只能乘坐的旧时代了，迎来驾乘兼得新时代了。

　　可能有人会对大型旗舰轿车的操控性没有感觉，但汽研菌必须明确的指出，传统的大型旗舰轿车，由于车身重，尺寸大，开起来无法做到人车合一的感觉，驾驶感受始终是人和车是分开的，而像baoma3系中型轿车这样级别的车型由于车身重量、尺寸等原因则会好很多，真的有人车合一的感觉。一款车长近乎5米2的车型，如今能够做到中型豪华轿车的驾驶水平，这在以往简直是天方夜谭。当然没有独门绝技和超常规的技术装备，要想让旗舰轿车实现灵巧的驾驶乐趣是根本不可能的。CT6正是凭借诸多“武装到牙齿”的jianduan底盘科技令其拥有了同级最棒的驾驶乐趣，下面汽研菌就通过CT6的“五大绝招”来说明CT6是如何实现驾乘平衡，达到超越尺寸的精准操控。

　　第一招：轻量化

　　凯迪拉克CT6实现旗舰车小型化操控的第一招就是轻量化。得益于宇航级工艺轻量化车身科技，凯迪拉克CT6全车铝材用量超过57%，车身由11种复合材质通过诸多业内首创的先进专利接合技术打造，确保在最合适的地方选用最合适的材质及工艺，实现了坚固与轻盈的统一，整备质量最轻1655公斤，40T四驱车型最重不过1900公斤，相比baoma7系Li和benchiS级L它的车身重量分别轻了175~275公斤和447~460公斤，如此高水准的轻量化打造可以说是不惜血本，航空级水准可能在汽车操控上并不直观，但如果以赛车水平的高强度减重水准来解释或许你会更明白这样做得好处——优势自然是车身更加轻巧。其实不仅仅只是车身操控感轻盈这么简单，CT6在车身重量分配上也下足了功夫，实现50：50的重量分配，大幅提升了旗舰轿车的操控性，当然专业人士都明白，车身操控好坏还与车身刚性有关，CT6在大幅轻量化的同时，实现了跨级高抗扭车身（36.6Kn/Dg），大大增加车辆的行驶稳定性和碰撞安全性。

　　第二招：ARS主动式后轮转向系统

　　凯迪拉克CT6实现旗舰车小型化操控的第二招就是同门绝技——ARS主动式后轮转向系统。虽然凯迪拉克CT6长度近5.2米，但全新CT6所配备的同级独创得ARS主动式后轮转向系统却成功解决了大型轿车转向难题，后桥增加一套与前桥类似的独立转向机构，以一台12V伺服电机精确驱动，配合五连杆豪华悬挂系统，实现对后轮的精确转向控制。其后轮转向角度最大达正负3.5度，转向率提高11%，转向直径仅11.3米，远超同级水平（大型旗舰轿车的转向直径一般都在12到13米）。ARS主动式后轮转向系统在具体运作时，表现为，低速时，后轮与前轮反向转动，增加车辆的转向摆角，提高车辆的灵敏度和操控性，减小车辆的转弯半径；高速时，由于车辆的转向，离心力会对后轮产生侧向力，导致车辆失控；ARS系统可以使后轮与前轮同向转动，从而转向力可以产生一个向心力抵消侧向力，保持车身的稳定和可控。由于前后轮同向转动，增加后轴对前轴的跟随性，使车辆更快完成转向过程。简言之，时而磅礴沉稳，时而身手矫捷，这样的驾乘体验将旗舰轿车和小车的操控完美的结合在一起，此前从未出现如此独特的驾乘体验。

　　第三招：全面优化的底盘

　　凯迪拉克CT6实现旗舰车小型化操控的第三招是底盘的全面优化，同级最优高强度铝制豪华悬挂，长短臂多连杆独立前悬，轻松保持车身稳定，五连杆独立后悬，则以最稳当的方式提升舒适性。而最新一代MRC主动电磁感应悬挂，以1000次/秒的频率实时监测路面情况，随时调整悬挂硬度和软度，更是操控和舒适性能的juejia利器。CT6 40T车型匹配了AWD主动全时四轮驱动，拥有强大的扭矩承受力，前桥最高可输出1170牛?米的强大扭矩，4轮独立分配0-100%扭矩，T-Case精确分配扭矩，可以在150毫秒内实现精确的扭力分配控制（误差不超过10%），确保行车稳定。再结合ARS主动式后轮转向系统，CT6实现了四轮皆可转向，四轮皆可驱动，这样完美的技术是CT6的jijia操控的秘密。当然赛车级的Brembo高性能刹车系统更是车辆的操控与运动性能推到了dingjian水准。此外，为了提升驾驶乐趣和安全，凯迪拉克CT6还提供运动、舒适、冰雪三种不同驾驶模式选择，适应不同驾驶需求。

　　第四招：强悍的动力

　　凯迪拉克CT6实现旗舰车小型化操控的第四招是强悍的动力，凯迪拉克CT6拥有40T、28T两种动力配置，全系车型百公里加速突破7秒。其中40T车型搭载全球首款可变排量3.0TTV6全铝双涡轮增压直喷发动机，最大功率298千瓦，最大扭矩543牛?米，百公里加速5.7秒，发动机低负荷运转时，可由六缸变为四缸工作，燃油经济性比肩2.0T发动机。28T车型搭载“沃德十佳”2.0T高性能涡轮增压直喷发动机：最大额定功率203千瓦，最大扭矩400牛?米，百公里加速6.6秒。与澎湃动力匹配的是凯迪拉克全新8速手自一体变速箱，这套变速器经过优化的转速比：速比可变范围超过7.0，相比8HP，齿比更为绵密，换档平顺，效率高迅速、平顺的换挡表现媲美甚至优于双离合器变速箱，实际上通用旗下的超跑克尔维特用的就是这个变速器，足见其响应速度。

　　第五招：领先的主动安全科技

　　凯迪拉克CT6实现旗舰车小型化操控的第五招是领先的主动安全科技护航，所有的操控实现都有赖于在安全可控的前提下实现，CT6除了保证超强车身刚度和赛车级的Brembo高性能刹车系统之外，还匹配了大量主动安全科技。包括从可根据车速、转向幅度以及车流情况主动调节光型与照明方向的全LED光源、业内首创高清流媒体大视角后视镜（80°广角超宽后方视野，比普通后视镜视野提升三倍）、智能红外线夜视系统（智能侦测、智能预警）、前方碰撞预警、变道盲区辅助提醒功能、后方交通预警、车道偏离警告/车道保持辅助系统、行人碰撞保护自动制动刹车、后碰撞保护自动制动刹车、全车速自适应定速巡航、360度全模式智能自动泊车系统、360度全彩倒车影像、前后驻车辅助雷达等等不仅全方位的保证了安全也极大提高了驾驶者的信心。

　　旗舰车型实现驾驶秘诀已说，实际上乘坐舒适性也提升到了新高度，比如CT6匹配了ANC主动降噪，前排20向、后排14向的电动方位调节、前后排座椅带加热通风按摩全功能座椅、Bose® Panaray®34只扬声器音响系统，dingji Opus牛皮等等都带来dingji的乘坐享受。这就是我们所迎来的旗舰轿车驾乘兼得的新时代。