凯迪拉克CT6上市前宣传的口号中，有一句我特别喜欢：所有的伟大，源于一个勇敢的开始。
CT6是一款很伟大的产品，是继ATS后另一个勇敢的开始，当然更是“Caddy”上位“ABB”计划中的战略车型。

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还记得GM在2008年“破鼓万人捶”的时候吗？还记得有人嘲笑“GM是Goverment Motors”吗？通用汽车最困难的时候过去了，这得益于中国强有力的市场支持，也得益于更加适应全球市场的新品。我记得第一次试驾ATS时候给出的评价是“Best Caddy ever”！在那之后，全新CTS获得了Motor Trend北美年度车型的称号。又过一年，CT6横空出世，而我们则比美国小伙伴提前试驾到旗舰版。
43.99-81.88万元，这个区间涵盖了A6L、5系Li、E级长轴距和A8L，如果算上终端销售价格，还能搭上一款低配S级。那么CT6在这个细分中表现如何呢？

不论外观“钻石切割”表面、“回旋镖”形状的前后大灯，还是内饰无处不在的“盾”形元素都告诉人们——凯迪拉克的设计语言在不断地丰富。与此同时，以前美国车在工艺上的粗糙感却消失的无影无踪了。在设计和工艺方面，CT6无疑都上了一个全新的台阶。
CT6全液晶的仪表更加清晰好用，方向盘上的按键对仪表信息的设置、调用十分方便。10.2英寸的中控台液晶屏搭载了最新的CUE系统，上手速度要比XTS最初那版好很多。

3.0升双涡轮增压发动机的升功率几近100千瓦/升，峰值扭矩为543牛米。8L90型8AT和V6的3.0TT配合得非常完美，0-100公里/小时的加速40T车型仅为5.7秒，对于曾经很多人诟病的挡位顿挫，8L90表现出了ZF般的“欧罗巴”。毫无疑问，作为一款行政级轿车，CT6在动力和操控上都能和ATS媲美，那么他优在哪儿呢？

还记得ATS穿越郭亮隧道的VCR吗？太震撼了，入弯如切菜般利落，悬架如拳击手套般坚韧地应对每一处坑洼，但这对于CT6来说是不够的。CT6需要同样的利落，但更加优雅的姿态，同样的操控，但更为舒适的体验。

很多人抱怨ATS-L的驾驶模式形同虚设，所有的模式都是“运动模式”，但CT6不一样了。深圳试驾的当天，我开着CT6在小梅沙一带的起伏路上，传动系统和副车架衔接的紧凑极了，你不会感觉到动力不足，也不会感觉到转向费力，虽然是3109毫米的行政级，但车身后部的跟随性很好，除了四驱系统，这与CT6所配备的ARS主动后轮转向也关系甚大。

这一路的褒奖不会是有偿报道吧！？当然不是。这车完美吗？尚有提升空间。很大程度上，他还没法和ABB“春秋三霸”的月销万台相抗衡，不足之处比如方向盘下面的拨杆不太考究，受制于液晶大屏幕的风口位置，更新速度不如百度的地图导航等等。但CT6也带来了视野更好的液晶显示内后视镜，速度惊人的4G LTE安吉星等新玩意儿。

CT6的伟大在于，除了ABB外，他给人提供了另外一种生活方式，尽管这种方式价格小贵。对于销量，刚才已经说了，难成霸业。如果把ABB分别比作齐桓公、晋文公和楚庄王，那么CT6则更像是秦穆公，能否一统江山呢？看未来合纵连横。 

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