第五季凯迪拉克Vday性能秀于2016年5月28日在济南拉开序幕，本季以“VELOCITY 疾速 | VICTORY胜利 | VANQUISHMENT 征服”为主题。您与好莱坞车技战队仅有一票的距离！来东营凯通凯迪拉克报名抢票吧！

用这三个V开头的单词代表Vday倒也格外贴合不就是烧烧胎、甩甩尾、外加回忆一下我们的过去吗？然而，之前现场的劲爆程度却给了小编的臆想一记响亮的耳光。

最 震撼的飞车特技，
最 精湛的现场演绎，

凯迪拉克Vday性能秀第五季，
风范来袭！

好莱坞特技团队和凯迪拉克ATS-L/CT6/XT5
已经整装待发，
就等你的加入！

好莱坞大片震撼特技
无论是极度考验默契度的“水晶之恋”，还是场面恢弘的“汽车保镖”，好莱坞御用特技团队原班人马再度震撼登场，有惊无险的现场表演令人叹为观止，大呼过瘾！

 

高难度特技组合，令人眼花缭乱

飞车表演，当然就必须真的“飞”起来！

特训营开课 精湛特技你也可以！
蛇形绕桩、甩尾调头、漂移入库……这些都是好莱坞特技车手的基本功。相信自己，你驾驭凯迪拉克ATS-L也能出色地完成这些动作！

如此逆天的“抢车位”，其实并不难！

凯迪拉克Vday性能秀第五季济南站

时间：5月28日/29日 润华凯迪拉克菏泽店即将发票

除了车手们精湛的技术外，车辆本身的强悍性能才会让车手的表演更加闲庭信步。凯迪拉克ATS-L的后轮驱动形式、教科书般的50：50配重比。全新换装代号“8L45”的8速手自一体变速箱。

 

经过实际试驾，通用旗下的8速变速箱令人印象深刻。全力加速时，变速箱的降档动作迅速果断，多出的两个档位也使速比更宽，升档更为积极。以70km/h速度匀速巡航时，发动机大多数时间也都能保持在1500rpm左右的转速区间，这也意味着燃油经济性会更加突出。

2.0T的发动机表现依然抢眼，400牛米的扭矩峰值可以让后轮随意烧胎，不过不必担心它太过激情而不好驾驭，日常驾驶动力输出还是很线性，急加速时也没有涡轮爆发时的突兀感。装配Brembo的刹车系统也比较厚道，制动力分配前松后紧，脚感线性，令人倍感信心。

ATS-L的悬架，只是在舒适模式下变线就已十分硬朗。如果调换到运动模式，那感觉这车就是一名精力充沛的短跑健将，身随意动，快而从容。很大程度上，归功于它采用了第三代MRC电磁悬架，每秒可进行1000次探测来调整减震器阻尼，对路面的把控与回馈非常到位。

人性化：细节之处才见真功夫

值得一提的是，自动启停系统如今已不算什么突出的配置，它主要的作用就是降低油耗，同时起步的抖动和顿挫感通常都会影响一定的驾乘质感。但ATS-L上面装配的这套自动启停技术却有些不同，它让不喜欢也不习惯自动启停技术的我常常会忘记了关闭此项功能，在启动时几乎不会感受到突然的震动和顿挫，整个过程格外自然而安静。

 

这个细节改进，看似不起眼，但却花费了凯迪拉克“攻城狮”们无数个日夜的心血。首先，自动启停系统的改进，要和变速箱系统实现同步开发。‘这说明通用的汽车制造商们越来越“粗中有细”了。其次，为让启停系统更为舒适，变速箱内部设置了储能装置。当发动机节能熄火时，变速箱内部会保持一定油压，保持在一个随时待命状态，通过与大功率电机的配合在启动时即可减少抖动，迅速投入下一轮工作。

另外，COM（Change Of Mind）系统也是功不可没。它的重点在于可以控制变速箱内部的机油压力，并让发动机在关闭或转速下降时始终保持一种可重启状态，而不必等到发动机转速为零。这种创新的设计思路，让ATS-L上的自动启停系统有一种明显优于常车的平顺。

 

最后，代表加长的L可能会让一些暴躁的性能控们嗤之以鼻，但加长带来的是实实在在的更大空间，毕竟运动性轿车也要兼顾一些家用功能。整体加长85mm使得膝部空间得到了73mm的增长，这会让使用者在接送重要客人时更加从容，同时前后配重依然保持50:50不变。

实际上，驾驶ATS-L不用太长时间，你就会发现它骨子里流淌的依然是激情与冲动。转向略偏重，与宝马3 E90相近，但车身对转向的响应非常敏捷，与之前的进口版本并无明显区别。

科技感：让资深果粉儿们喜出望外

ATS-L配备了新一代的CUE，在日常操作下，响应比上一代更迅捷，手势更自然。同时还加入了时髦的Carplay，你在苹果手机上的基本功能如地图、短信、音乐等，完全被移植到了车机大屏上，整个界面充满了亲切感。

特别值得一说的是Carplay系统中最为方便的Siri语音识别，也完全装入了ATS-L的中控台，这意味着你发送信息等操作，完全是“手不离盘、眼不离路”的，提升了驾驶安全。

有了这些炫酷的功能，“手机党”们还需要更加快速的网络。ATS-L采用的安吉星4G网络，可实现周围700平方米网络覆盖，同时内置Wi-Fi最多支持7台设备同时连接。

这些福利，对于手机重度依赖症患者的车聚君来说，已经足够丰盛。

 

但最让人心动的，却是手机无线充电！当然，你的苹果手机首先得安装一特殊后盖，样子就像一普通保护壳。然后，一上车就可把电量变红的手机扔进主屏下的专用壁龛里，期间不用管它什么――通过蓝牙可以拔接电话、语音短信。最美妙的是：等旅途结束，拿出一看：WOW，一大条坚实的绿（zhèng）电（néng）量（liàng）！比在家里充电还方便啊……

当然，这些让ATS-L显得高大上的功能，也有一处想吐槽：如果载着另一伴时，来了一条短信要不要语音播报？即使不播报，Carplay功能会让短信内容轻松显示在车机主屏上。估计有控制欲的美铝，可能会因此让她的另一半买一辆ATS-L吧？

特技秀，为何凯迪拉克做得最好？

一直想一个问题：为啥凯迪拉克对性能秀情有独钟？而且仅仅以旗下一款车型为主题，难道竞争对手奔 驰、宝 马不舍得花钱？

 

当然不是，我想这来源于凯迪拉克独树一帜的企业文化。

Vday缘起于2008年5月9日，那天CTS-V在纽北刷出了7分59秒32的成绩，以近20秒的优势大败对手宝 马 M5（E60）。这证明，即便按照欧洲人的思路来造高性能车，来自美国的凯迪拉克同样也是如鱼得水。

于是次年同日，首届凯迪拉克Vday性能秀正式开演，至今来到第五届。

 

凯迪拉克作为美国传统豪华品牌，上汽通用显然希望这个114年的豪华品牌更加年轻化、运动化、科技化，而同时又不失其特有的美式文化。

或许Vday的激情上演，能让这一愿望实现的更快。以ATS-L为例，购买人群中50%的年龄是25—35岁、20%的年龄是25岁以下。试驾一天后，也同样觉得ATS-L是一辆有性能、有性格、很性感的车。它可能不如竞品那样更注重舒适，但通过整体的调教而营造出的驾驶灵动感着实让年轻人――或心态依然年轻的人欢喜，特别适合于那些骨子里不安分、依然热情冲天的人。

一句话，如果喜欢运动而又想兼顾家用、讨厌中庸又不喜欢非主流，那么凯迪拉克是一个好选择。

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