看似矛盾的两个概念，凯迪拉克却将它们绝妙地融为一体，使之相得益彰，造就了ct6“科技、豪华、节能”的产品形象。除了强调这些特质之外，还包含轻量化全铝车身、大马力引擎、可选择的后驱或四驱形式，这些则更着重保留了其汽车属性本身的运动能力与愉快驾乘体验。

体验海外版凯迪拉克CT6

　　与第一次半年前纽约发布会上那个打着“Dare Greatly（当时觉得很接地气“大热”的谐音，实则“勇敢”）”为营销主题的旗舰标杆车型不同的是，时隔多半年后ct6“新美式旗舰”的口号变得更耐人寻味了。这款尽显豪华风范的新美式旗舰的非凡魅力远不止于大胆前瞻的外观设计与媲美手工的精致细节，内在的众多“黑科技”更是每一位车迷不容错过的亮点所在。

 

　　解读新美式旗舰先要从定位开始，长5179 X 宽1879 X 高1500 mm的尺寸让ct6直接跻身全尺寸豪华车的阵营，与benchiS级、baoma7系（参配、图片、询价）、jiebao XJ、lei ke sa si LS和ao diA8众旗舰级豪车俱乐部成员并驾齐驱。

　　说到全尺寸豪华品牌车型近几年的发展，“大、精、豪”的路线矢志不渝，然而

体验海外版凯迪拉克CT6

　　这又与“傻、白、甜”这类词汇有啥分别，争论来争论去谁轴距比谁更长一点，谁比谁科技含量更多一点意义已经不大了，然而谁能够在日趋拥挤的城市街道中更自如地穿行，谁能够将豪华、舒适、安静以及动力衔接得更好将是未来抢占市场的方向。

体验海外版凯迪拉克CT6

　　在中国市场，虽然加长车型的热度余温还在，不过更多理性的消费者却开始关注起标轴车型来，更紧凑的驾驶感受以及足够用的驾乘空间或许才是最佳选择。Ct6在尺寸数据方面比起标轴车型要强，却又输于加长版本，整体上看上去确实小了一号。

　　外形：亮点颇多 轻量化同级之最

体验海外版凯迪拉克CT6

　　由于国内车型已经上市，加之之前已经做过多轮的实拍解析，因此这里就不着重介绍外形上的亮点了，但是必须得提一下整车采用11种材料组成的钢铝混合结构，其中38%的加强钢材料用于车身的结构件与加强件，剩下62%则全部为铝制结构，这样的结合为单单白车身就省去100kg的重量。

体验海外版凯迪拉克CT6

　　凯迪拉克CT6采用整个制造业中领先的复合材料连接工艺，让各种规格的钢、铝材以前所未有的方式和强度连接为一体。包括FDS自攻螺接、SPR自冲铆接，以及凯迪拉克特有的铝电阻电焊等等，造就宇航级轻量化及同级超强抗扭强度。

体验海外版凯迪拉克CT6

　　轻量化的车身、底盘和副车架，使减少簧下质量成为可能，进而回馈到车身的力也会变少。因此，CT6的悬挂系统组件得以小巧、轻盈，并作出更精准的调校优化，带来灵敏、稳定的操控感受。

体验海外版凯迪拉克CT6

　　在全新8速手自一体变速箱中，一些通常使用钢或铝的部件用更轻盈的镁所取代，同样有助于减轻整车重量、降低重心及达成更佳的车身平衡。

　　目前市场上全铝车身的车型凤毛麟角，在获取了很多轻量化、坚固、提升操控性优势的同时，我们也有隐隐的担忧，那就是铝质车身的修复如何做到快捷简便以及成本控制，至于说好处嘛，全铝车子又轻又坚固，开起来自然省油，操控也会变好。可万一遇到擦碰，高大上的代价也会使车主有些脸绿。

体验海外版凯迪拉克CT6

体验海外版凯迪拉克CT6

　　确实，全铝车身不单制造成本高昂，一旦发生碰撞修复成本也很高难度很大。铝板和铝板的接合，主要采用粘接和铆接工艺，就像用浆糊把两张纸粘起来，或者用钉书机把两张纸订起来。氧化后的铝材就不能够焊接了，因此具备修复能力的4s店少之又少，一般情况就是哪坏换哪了。好吧，那如果事故较大，车辆外观损坏较为严重的估计保险公司直接就会报废您的车辆的。这也许就是事务好坏两面性吧。呵呵，也许随着科学技术的发展，未来这都不叫事，只不过小编在这里要给大家普及下这个知识，以免平常觉得三两天钣金喷漆的活拖您个个把月也是有可能的。

经销商名称：东营凯通汽车销售服务有限公司

公司网址：http://dykt.ecaddy.com.cn/

尊享地址：东营市西四路五干桥南800米路东

官方微博：@凯迪拉克东营凯通

官方公众微信二维码：