后驱轿车天生便带有运动基因，它的魅力有多大，只有开过的人才知道。但遗憾的是后驱轿车价格普遍偏高，唯 一还算“亲民”的凯迪拉克ATS-L也已经成为过去式。不过，如今凯迪拉克又将推出一款更接地气的后驱轿车，也是标轴版ATS的继任者——CT4。

2.0T发动机搭配8AT变速箱，尺寸不输标轴版宝马3系、奔驰C级，而价格或将与宝马1系、奔驰A级持平。拥有多重标签的CT4到底是一款怎样的车？它会成为年轻人的第 一辆豪华后驱车吗？今天的新车初体验，或许能告诉你答案。

外观：小号CT5

CT4的外观与大哥CT5基本相似，一贯的家族式前脸，我们已经很熟悉了。虽然不会有太多惊艳感，但依旧让人忍不住多看几眼。总之，帅就对了。

前脸凶狠霸气，熏黑的分体式中网配合两边的“獠牙”，一副挑衅的样子，suishi准备战斗。

造型夸张的全LED大灯依然是zui引人注目之处，竖向为转向灯/日间行车灯，中间是远近光一体式大灯。

侧面的车窗饰条、尾灯描边以及轮毂全部采用暗黑搭配，很是帅气。CT4的长宽高分别为4760×1815×1421mm，轴距为2775mm，外观尺寸不输标准轴距版宝马3系、奔驰C级，但轴距相对较短。

18寸双五辐轮毂，金属质感满满，但轮胎使用的是偏向舒适的马牌PROCONTACT RX系列，尺寸为235/45 R18。

车尾上翘的鸭舌尾翼十分亮眼，尾灯造型前后呼应，而且使用的透明灯罩也颇有些复古感。双出排气+黑色下包围是必须要有的，很符合CT4年轻运动的调性。

 

内饰：精致又科技，空间是硬伤

来到CT4车内，一股融合科技与机械质感的气息扑面而来，虽然整体设计与CT5没有明显差别，但也是很赏心悦目的。

方向盘尺寸握感都很不错，多功能按键也保持了凯迪拉克应有的水准，后方还带有换挡拨片，质感讨喜，是CT4应该有的样子。

实拍车型是CT4顶配版，使用的是机械仪表，看惯了液晶屏幕后，这种机械指针也别有一番风味，更能激起驾驶欲望。中间的4.2英寸行车电脑显示屏可显示胎压、方位、媒体信息等等。

8英寸中控屏幕显示效果很细腻，操作流畅，功能够丰富，支持Wi-Fi热点、CarPlay、CarLife、高德地图以及通用标志性的安吉星功能等等，但是超宽的屏幕黑边也着实让人不能忍受。

做工用料方面，身体经常触及的位置均采用了软性材质包裹，虽然还有些软中带硬，但好在触感是令人满意的。

CT4的空间表现是一大硬伤，身高172cm的小伙伴坐进前排，座椅放至zui低并调整好坐姿，头部空间还剩4指左右。而此时后排空间已经所剩无几，头发蹭到了车顶，腿部也仅剩1拳1指的空间。

更令人难以接受的是高高隆起的地台，另外座椅靠背也未设置中央头枕，中间位置几乎已经不能乘坐。

好在CT4的坐姿及座椅柔软度都比较适中，乘坐起来还不至于太遭罪。

储物空间比较不错，杯架、杂物盒等设计得都很合理，拿取物品很方便。

值得一提的是，CT4的中央扶手箱还专门设置了放手机的储物格，而充电接口就在旁边，很贴心的一个小设计。

后备厢空间比较规整而且够宽敞，后排座椅还支持4/6比例放倒，但后备厢开口位置较高，搬取大件物品时不太方便。

盖板下方还设有一个储物格，私密性更好，同时随车工具也全部放在此处。

动力：标配2.0T+8AT

CT4搭载了与CT5同款的2.0T可变缸发动机，前置后驱布局，zui大功率177kW，zui大扭矩350Nm，匹配8挡手自一体变速箱，并且提供舒适模式、运动模式、防滑模式三种驾驶模式可选。另外CT4还可以自由设定发动机声音（模拟声浪）、转向力度以及刹车响应力度，以带来更youxiu的驾驶体验。

前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂组合属于同级别的主流搭配，至于具体动态表现如何，后期会有更详细的介绍。

总结

CT4是一款特点鲜明的车型，外观十分帅气，动力参数亮眼，前置后驱布局，很符合年轻消费者的胃口，不过局促的车内空间也让实用性大打折扣。但话又说回来，买CT4的消费者有几个会在乎它的后排空间呢。

另外，虽然CT4有着与奔驰C级、宝马3系等中型车相近的尺寸，但官方却将奔驰A级、宝马1系作为它zui直接的竞争对手。如此一来，CT4的尺寸及价格都能占到优势，这便是它吸引消费者的核心能力所在。如果未来上市时CT4能有一个让人惊喜的价格，或许它就将成为很多年轻消费者人生中的第 一辆后驱豪华车，一起期待吧。