十多年前，大多数人对凯迪拉克的印象还停留在大空间、大排量、大马力等字眼，但时间仿佛又是凯迪拉克的一剂“回春”良药，运动、年轻、驾驶这样的词汇成为它的新标签。时至今日我依然记得大学时期室友购买的ATS，那种后驱短轴距带来的驾驶感受令我到现在仍记忆犹新，甚至超越了BMW 3系。而这次我将和紧凑级市场的翘楚CT4来一场深度沟通，亲身体验凯迪拉克zui 新的运动血液究竟魅力几何。

 

肌肉感十足的运动颜值

 

 

Come from美国的凯迪拉克CT4，相比于同级的其它竞品而言，并没有因为国内市场的“加长真香”定律而妥协，反而将自己独有的小性格带到大家身边，吸引着懂得欣赏它的那些拥趸们，越陷越深。

 

 

外观上，新车秉承艺术与科技的品牌哲学，将钻石切割的肌肉感线条体现得淋漓尽致，在延续了家族式设计语言的同时，进一步强化了个性的塑造。车头部分，V系列高性能车系的黑色蜂窝中网与两侧闪电状LED头灯相连接，配合下方的黑色通风口，营造出很强的攻击性。但即便是以运动著称，美国人的那些小心思（镀铬装饰）却依然保留在这台CT4上面。

 

 

得益于短前悬、长后悬的布局，新车的侧面造型呈现出俯冲的姿态，18英寸曜黑铝合金轮毂和门板线条美得迷人，车顶上的小鲨鱼鳍可不是简单的点缀，对于空气动力学的优化有着明显的作用。此外，这位经常喜欢“泡在健身房里”的CT4还有着迷人的翘臀，相比于CT5的线条更为简洁，隆起的小鸭尾也很耐看。

 

关门，上车

 

 

作为一台驾驶者之车，CT4的车内必然少不了运动方向盘和运动座椅的加持，双机械仪表得以保留，对于那些喜欢转速指针扫过眼前的运动爱好者而言，绝 对是一种不可多得的仪式感。

 

 

2775毫米的轴距保留了CT4原汁原味的运动性，所以不大的后排空间是意料之中的事，而实际的乘坐体验也足够日常使用。空间虽不大，但胜在质感够高，大量真皮材质和镀铬装饰件的运用，为豪华感做出了不小贡献，包括按键和旋钮的手感、座椅的包裹性与舒适度，都令人印象深刻。可以说CT4内饰的档次感完全符合豪华品牌水准。

 

科技化配置亦有亮点

 

 

年轻运动并不代表一定要牺牲享受的权利，CT4身上依旧装备了丰富的配置来取悦车主。比如具备12向电动调节且带记忆功能的运动型座椅，以及自动双区温控空调系统的洁净座舱。倘若在深夜的闹市旁等待伴侣，打开Bose®Premium优享系列音响系统并选择一种自己喜爱的氛围灯颜色，你就是灯红酒绿的街头zui懂得生活的人。全新一代移动互联车机系统CUE拥有智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计，实现了更为流畅的交互体验，包括4G车载Wi-Fi、CarPlay和CarLife等功能均有配备。

 

启动美式大后驱

 

 

上一代凯迪拉克ATS之所以能有超越同级的操控及性能表现，很大一部分功劳都要记在通用汽车开发的Alpha平台上面，而CT4正是基于ATS进化后的第二代Alpha平台打造，所以在运动性能方面更是无需多疑。全新2.0升可变缸涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱的搭配，可令CT4输出237马力的zui大功率以及350牛·米的zui 大扭矩，静止加速至百公里每小时仅为6.9秒，轻松进入6秒俱乐部。

 

 

CT4除了能够提供运动、舒适、防滑三种驾驶模式，还有My Mode模式可以随意设定声浪、刹车、转向阻尼等选项，RWD后驱的布局、轻量化底盘和机械式可变传动比转向齿条，又为CT4带来了同级别中极其出色的驾驶体验。尤其是肆意游走在山路上，灵活的车头指向和充沛的动力带来非常快意的驾驶感，此时把车窗摇下，聆听回荡在山谷当中的悦耳排气声浪，那种令人沉醉的销魂，只有亲身经历过才会知道。

 

 短相聚，暂别离

 

 

如果让我再对这辆凯迪拉克CT4做多一点的评价，我想大概就是试驾的时间太短暂了，我们只相处了不到七个小时，从初见面时的新鲜感到彼此的深入了解，我与它的交集总觉得有些短暂。清澈悦耳的引擎轰鸣、手起刀落的转向手感至今依然能清晰地浮现在我的脑海。今后的某个时间、某个地点，我们一定还会再相遇，就像当初首次遇见ATS的那种感觉一样：年轻，就要冲动一点。