V16 谱写传奇

在 1930 年 1 月的纽约车展上，凯迪拉克成为了weiyi的热门话题：业界weiyi的量产 V16 发动机诞生了，直至今天，凯迪拉克还保有这个“weiyi”。在 V16 发动机发布之际，V12 发动机也已经研发好了，但为了保持 V16 引擎震惊业界的效果，凯迪拉克故意把 V12 的发布拖后了数月之久。该款V16 引擎采用 45 度夹角，极其注意细节， 精心布置了电子设备和其他附属部件，缸盖采用棱纹板，看起来就像一件雅致的工艺品。它采用中置的单凸轮轴， 排量为 7406 毫升，压缩比为 5.5:1，功率为 175 马力。在装配运动型车身时，它可以实现 160 公里/ 小时的车速； 在装配更重的 Phaeton 车身时，速度也可达到 145 公里/ 小时。V16 使得凯迪拉克成为了上个世纪 30 年代美国超级跑车的领军者。

凯迪拉克 V16 车型今天是拍卖行与古董车交流活动中的常客。如今成色不错的 1930 年款V16 车型的标价达到 50 万美元以上，远远高于今天的崭新的豪华车。敞篷的 V16 车型在市场上更受追捧。尽管历经约 80 年，相当多的V16 车款依然保存完好。这或许就像 1951 年，麦克阿瑟将军在美国国会会议之前的告别演说中发表的那篇著名演说——《老兵永不死》。

有名的 V16 型号的车主恐怕是美国五星上将道格拉斯·麦克阿瑟。第二次世界大战时期历任美国远东军司令，西南太平洋战区盟军司令，战后出任驻日盟军司令和“联合国军”总司令等职。1942 年 2 月 22 日，由于太平洋战争中美国防御的失败，美国总统富兰克林·德拉诺·罗斯福命令麦克阿瑟撤离菲律宾，他不得不将搭载 V16 引擎的凯迪拉克 Series 90 Town Car 留在马尼拉，临行前留下名言“I'll be back ！” 左图中是麦克阿瑟将军在密苏里号战舰上接受日本投降。

从1930 年开始，凯迪拉克将新的V16 型号运送到欧洲巡展。通用的巡展团队的足迹印在了巴黎、安特卫普、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、乌特勒支、哥本哈根、斯德哥尔摩、柏林、科隆、德累斯顿、法兰克福、汉堡、慕尼黑、纽伦堡、维也纳、伯尔尼、日内瓦、洛桑、苏黎世、马德里、圣塞巴斯汀、拉博勒、昂热等城市。这一次旅行让欧洲真正彻底记住了凯迪拉克品牌。在从西班牙返回美国前，通用公司还特别将 V16 车型开到了法国的小镇——Cadillac。当然，这个小镇与凯迪拉克除了名字相同外， 没有其他任何联系。在V16 型号生产的11 年间，一共生产了4076 辆。1930 年， 凯迪拉克获得了大量 V16 系列的订单，但随着美国经济大萧条的恶化，V16 不再是市场的主流。事实上，在 1930 年之后的每一辆 V16 车型，凯迪拉克都在赔钱销售。之所以凯迪拉克始终坚持着 V16 车型直到二战开始，就是希望能够确保自己的品牌站在汽车帝国dingjian一层。