初次与凯迪拉克XT4相逢，是在一个阴雨的上午。它就停在一个公共的露天停车场，等待着我上前按响那把与它心灵相通的钥匙。但很可惜的是，我只是从它身旁匆匆掠过，原因是我以为那是一台XT5。

直到交车的工作人员用水冲洗掉它身上的尘土泥垢，将它停在我的眼前时，我才从它那一抹动感的侧身线条中看到了XT5不具备的灵动，以及那一丝难以言表的亲切感。

毕竟对我这个90后而言，好像还真的从没考虑过去拥有一台凯迪拉克，但面前的这台车，却让我产生了莫名的好感。

一辆90后也能hold得住的凯迪拉克

盾牌形的中网造型，独具家族特色的泪眼大灯，以及前翼子板上那难以复刻的凯迪拉克LOGO……凯迪拉克传统的设计元素，XT4身上都有，但同时他也有着以往同门SUV所不具备的元素。侧面造型营造出重心后移的视觉效果，自带加速动感，而尾部的“L”形尾灯也多了一份“调皮”，就像设计师童心初现时的即兴创作。

没错，凯迪拉克XT4给我的印象与以往那一板一眼的美式豪华有着很大的不同，它确实令我印象深刻。

对于凯迪拉克而言，XT4的地位是举足轻重的。作为旗下在售的第二款SUV车型，肩负着挤进三十万级豪华车阵营以及品牌年轻化的重任。而事实上XT4的表现还不错。

自去年8月份上市以来，XT4销量每月维持在四千台以上，在今年车市低迷的情况下甚至来了个逆势增长，销量超过六千台。1-2月份的销售额占到了凯迪拉克总销量的23.06%。

严格来讲，这是我diyi次深入地体验凯迪拉克的SUV车型。虽然此前体验过XT5，但也只能说是浅尝辄止。与XT5的扎实稳重的行驶风格相比，很显然XT4要显得更活跃不少。

即便是初次体验，我也能清晰感受到XT4的“急性子”。油门中后段的调校非常灵敏，而行程短且反应灵敏的刹车设定，也让我脚上的操作更紧绷，无意中去追求更精准的控制。

 

如果单从动力参数来看，XT4的表现算得上是主流水平。2.0T发动机都是该级别车型的shouxuan，350N•m的峰值扭矩与Q3、GLA维持在同一水准。但XT4的1765kg车身重量实在不能忽视，相比于同排量同扭矩的对手而言，动力性能上XT4无疑是有点吃亏的。但好在这台发动机的低扭调校非常棒，即便是在涡轮还没介入的低转速区间也不会觉得乏力，到了中段和后段的加速表现就相当出色了。

此外SSPS随速自适应电子助力转向系统在反馈力的变化上也需要适应，尤其是在多弯的山路中。当我需要大角度的打方向盘时，转向助力就会变得非常沉，而在日常驾驶中，转向手感又是十分轻盈的，这样的风格差异显然有些大。

因此在攻弯的时候，我难免会觉得自己与这位新朋友之间还不够了解，偏沉的转向以及灵敏的油门让我们之间似乎存在着隔阂，让我不自觉地与它在较劲。

 

更追求均衡的性能表现

 

除了日常驾驶轻盈且不失精准的转向手感，XT4的悬挂也表现出了舒适的一面。与主流德系车那种脆脆的悬挂调校不同，XT4的悬挂多了一份柔和。路面的细碎震动在悬挂层面上就能解决掉。不足就是过减速带一类的障碍时，车身还是会有少许多余晃动。

只可惜RTD电子实时阻尼可调悬挂在我体验的版本上并没有配备，只有顶配才能享有，如果能提供给更多车型选装就更好了。

总体而言，XT4讲求的是一种均衡的表现，我觉得这种个性很适合我，既保证了日常代步所需的舒适好开，又能够满足我偶尔的小jiqing。在XT4的这种均衡中，我不会有任何无聊的感觉，而是觉得它更像是处事圆滑，但又保留了几分个性的多面手。

凯迪拉克XT4上的这台2.0T发动机采用了TriPower可变气门管理技术，即我们熟悉的可变缸技术，在某些经济工况下可以自动关闭2、3缸。虽然这一技术并不新鲜，但也是首次搭载于2.0L排量的发动机上。

要知道ATS-L的2.0T发动机峰值扭矩能到400N•m，而XT4并没有一味追求强劲动力，反而是在节约油耗上下了功夫。我实际体验了一下不同的路况，200km纯高速巡航状态油耗基本在8L/100km，而300km左右的市区路况下，油耗也控制在11L/100km以内。对于一台自重超过1.7吨的SUV而言，这个表现我是可以接受的。

谁说豪华品牌就不能讲性价比？

如果抛开驾驶去讲配置的丰富性和性价比，那XT4是要比同级别的BBA更有优势的。我体验的这台XT4次顶配版本就配备了足够齐全的主动安全系统，而同级多数车型即便是顶配也多是选装。此外前排座椅anmo、方向盘加热和电动调节也都是越级的配置。

不过更吸引我的是凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE。5种控制方式让这块中控屏更具实用性，不仅多了旋钮控制，还保留了触控功能，而同级对手基本无法采用触控方式使用中控屏。

这套系统还包含了车载联网功能，可以实现在线听歌等功能，豪华车主从此无需羡慕自主品牌车机里拥有那些好用的APP了。而且diyi任车主可以享受每年24G的终身免费流量，BBA可给不到这些。

而安吉星系统，除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI、安全保障系统、碰撞自动求助以及紧急救援系统等等。通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活。

另外我还留意到了一个细节，与同级对手的悬浮式中控屏不同，XT4的中控屏采用嵌入式，并且带有一定的倾斜角度，与驾驶员的视线保持垂直，不仅方便观看，更是解决了悬浮屏难以避免的反光问题。XT4的细心和务实，就在这些小细节上得到了充分体现。

有话说

与个性漂亮的外观一样，XT4也有自己的内在性格。虽然与同级BBA相比，XT4并不能在某单一方面占到明显优势，但我认为在面对这些强劲对手时，能够展现出自己的特点反而更难得。

要知道不论宝马，旗下的车型种类之多完全可以满足细分的市场，因此X1和Q3无需具备多面手的实力，专注于某个方面即可。而作为凯迪拉克的新晋主力SUV车型，XT4则要面对更多不同需求的消费者，走均衡路线或许更适合它。

因此在体验了XT4后，我觉得与其和对手拼个你死我活，倒不如去率性做自己，毕竟论均衡实力，XT4不输给任何对手。而对于年轻的消费者来说，XT4则是既能表现品味又能体现务实的优质之选。如果不是非BBA不选，为何不去品尝一下它的味道呢？